原因在于当前的灵活就业规模仍然居高不下且有上升趋势，张楠张就业质量的改善幅度比较小，还需要更大努力。

受此影响，互联好当近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，在一些集装箱短缺的地方，价高者得成了部分贸易商的潜规则。总体来说，厂功臣2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。

不过，张楠张相比集装箱运输，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，受红海危机的影响相对较弱。对集运市场而言，互联好当绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、互联好当使预计抵达时间（ETA）难以预测、造成港口班轮排期混乱，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢，可能进一步引发集装箱短缺，推动全球供应链压力上升。中长期看，厂功臣随着红海危机利多预期逐步兑现，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，当红海危机结束之后，市场将回归基本面。

油轮数量之前平均值为14艘/日，张楠张之后平均为12艘/日，进入2024年后平均11艘/日，最近一周平均8艘/日，在美军加大打击力度后通航数量有所降低。互联好当中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。

1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得2206.03，厂功臣已连涨七周，厂功臣较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，从707美元/TEU到3103美元/TEU，上涨339%。

目前，张楠张危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。油轮数量之前平均值为14艘/日，互联好当之后平均为12艘/日，进入2024年后平均11艘/日，最近一周平均8艘/日，在美军加大打击力度后通航数量有所降低。

而干散货船之前数量平均值为30艘/日，厂功臣之后平均为26艘/日，进入2024年后平均25艘/日，前后差异较小。由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、张楠张相互影响，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，已观测到对美西、美东和波斯湾航线的类似影响。

《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，互联好当红海局势对集装箱运输影响较为明显。陈臻预计，厂功臣短期SCFIS将保持涨势。